«Локомотив» был основан в 1922 году под названием «Казанка» при Московско-Казанской железной дороге. Сейчас РЖД являются владельцем, учредителем и генеральным спонсором московского клуба, а команда проводит домашние матчи на стадионе «РЖД Арена».
— При вас бюджет «Локомотива» был в районе 5,4 млрд рублей в год?
— Да, потом увеличился. Там пошли призовые от Лиги Европы и Лиги чемпионов.
— Допустим, РЖД убирают финансирование «Локомотива». Сможет клуб существовать тогда?
— В таком виде, как сейчас, нет. Он буквально даже стадион не сможет содержать.
— Тогда с точки зрения бизнеса зачем РЖД нужен такой актив, как «Локомотив»?
— Бизнесовой точки зрения там нет. Нет такого, что РЖД зарабатывают на «Локомотиве». Но РЖД всегда нужен был такой актив. Ответ лежит в прошлом. Это исторически сложившийся железнодорожный клуб, который 100 лет существует при всех предыдущих структурах Министерства путей сообщения.
Это не нами заведено, и к этому надо очень осторожно относиться. Это наследие, отчасти идентичность РЖД, его политики, мировосприятия. Люди, болельщики ждут, что эта история будет продолжена. Вопрос формы участия РЖД — больше контроля или самостоятельности — это обсуждаемо. Но проводить черту и говорить, что «мы больше не знаем «Локомотив» и давать ничего не будем», нельзя. Они 100 лет вместе просуществовали. Никакого смысла в разрыве нет.
— Но с точки зрения бизнеса, например, «Лукойл» активно интегрирует «Спартак» в свою жизнедеятельность. Футболисты участвуют в каких-то акциях, а логотип клуба всегда красуется на стендах нефтяной корпорации.
— Это разные истории. «Локомотив» связан с Российскими железными дорогами намного дольше, чем «Лукойл» со «Спартаком». «Локомотив» — один из самых старых социальных проектов железных дорог, как Дом культуры железнодорожников. Если скажут «давайте сносить объект под торговый центр», это будет совершенно неправильно с точки зрения ценностей и бренда.
Полную версию интервью с Ильей Геркусом читайте на «РБ Спорт» в ближайшее время
