«Было бы желание — но не с нашей стороны». Косаченко заявила, что этап «Формулы-1» в Питере можно организовать за год

Ранее единственной трассой в России, на которой проходили гонки «Формулы-1», был «Сочи Автодром» (ныне — «Сириус Автодром»). Трек был построен в 2014 году в Олимпийском парке и принимал этап «Королевских гонок» на протяжении восьми лет. В 2021 году впервые заговорили о переносе Гран-При России в Ленинградскую область на трассу «Игора Драйв», а в 2022 году этап вовсе был отменен по политическим причинам. Еще через год сочинский трек был значительно сокращен и больше не предназначен для таких гонок, как «Формула-1».

— Под Санкт-Петербургом есть «Игора Драйв». Это автодром, полностью построенный с учетом технических требований и регламентов, готовый к омологации, — отметила Косаченко. — Другое дело, что омологация под «Формулу-1» пока не получена, но на нем вполне проходят российские соревнования любого уровня.

Еще есть автодром в Волоколамске, в Подмосковье. Да, это автодром не уровня «Формулы-1», но в любом случае это трасса, способная принимать и кузовные, и мотоциклетные соревнования — там тоже проходят наши региональные чемпионаты.

— Если говорить о том, что когда-нибудь все нормализуется и нас вернут на международную арену, петербургский автодром потенциально сможет принимать «Формулу-1»?
— Петербургский автодром абсолютно подготовлен по всем стандартам — я как человек, участвовавший в работе по его постройке, могу за это отвечать. Вопрос в том, что сейчас нужно внести кое-какие изменения, улучшить качество асфальтового покрытия — это потребует дополнительных финансовых затрат. После этого последует этап омологации трассы. Омологация не дается раз и навсегда — ее нужно постоянно подтверждать, то есть получать паспорт допуска. Еще нужно доделать паддок — он пока маловат для полного уикенда «Формулы-1».

Но я бы сказала, что это даже не второстепенный вопрос, а третьестепенный. По-настоящему второстепенный вопрос — это возвращение международных стартов и налаживание нормальных дипломатических отношений с теми странами, которые готовы с нами взаимодействовать. Россия ведь открыта для любого взаимодействия. Но сегодня, в тех условиях, которые у нас есть, надо понимать: «Формула-1» — это прежде всего Европа, Великобритания. Несмотря на то, что владеет ею американский концерн Liberty Media, из Европы к нам сейчас приехать невозможно.

Поэтому я бы сначала говорила о том, что нужно нормализовать общеполитическую обстановку, а уже потом думать о возвращении соревнований. Вернуть, скажем, футбол — да простят меня футбольные болельщики — или условно какие-то водные виды спорта гораздо проще, чем вернуть сюда соревнования такого уровня, как «Формула-1».

— Сейчас постоянно появляются заявления, анонсы о том, что «Формула-1» вот-вот придет чуть ли не во все бывшие советские республики.
— Я сама в декабре была в Узбекистане на гала-ужине, посвященном церемонии награждения. И там только об этом и был разговор — у нас прошло несколько крупных встреч, в том числе с первыми лицами государства, о том, как построить автодром в Узбекистане, чтобы привезти туда «Формулу-1».

В Азербайджане ждут больших перемен в этом направлении. В одной из названных стран соревнования проходят уже больше 10 лет, а другая — метит на это. Плюс есть другие страны — сейчас активно обсуждается проект в Марокко. Поэтому, поверьте, вокруг очень много других государств, куда Liberty Media поедет с большим желанием.

С другой стороны, когда мы говорим о России и о русскоязычном мире — это 220–250 миллионов человек. И мы, конечно, помним, какой ажиотаж был в Сочи. Так что если гонка будет в «Игоре», то мы поедем и туда, как бы ни сложно было добираться. Это в 70 километрах от города, жить можно в Петербурге — в чудесном мегаполисе. Так что можно совместить приятное с полезным, да еще и культурно обогатиться.

Так что технических препятствий я не вижу — для автодрома нужны небольшие доработки и не такие уж большие деньги. А вот дипломатическое урегулирование — это наиболее важное. Дальше не путь в пять лет, как с подготовкой пилота. Поверьте, было бы желание — за год можно все сделать. Повторю: было бы желание — но не с нашей стороны. С нашей стороны оно полностью подтверждено. А вот желание другой стороны — это вопрос коммерции.

— Что вы имеете в виду?
— Автоспорт — очень дорогой вид спорта, и в каждой стране его всегда поддерживают либо национальные спонсоры, либо крупные транснациональные корпорации, которые из России, по сути, ушли. Посмотрите на список компаний, которые сейчас поддерживают «Формулу-1», — от авиакомпаний вроде Singapore Airlines до Heineken. Или взгляните на такие транснациональные компании, как Saudi Aramco. Кого из крупных спонсоров чемпионата мира «Формулы-1» ни возьми, все они сегодня отсутствуют в России. Поэтому сложным будет не возвращение самой «Формулы-1», а налаживание нормальных бизнес-процессов.

Но готовы ли мы вообще нести такую нагрузку — принимать у себя соревнования? Нужно ли это стране? Ведь когда мы принимали «Формулу-1» впервые и президент подписывал контракт, речь шла о том, что страна интегрируется в большой международный процесс. А сейчас мы видим, что не по нашей вине, не по вине России, но есть определенные условия и силы, которые как будто нас оттуда выталкивают.

Так что сейчас важнее решить более насущный вопрос: первым шагом должно стать возвращение российских спортсменов на международную арену. Причем я говорю именно о полноценном возвращении — когда можно поднимать наш национальный флаг и звучит наш государственный гимн. Потому что выступление под нейтральным флагом — это своего рода полумера. Она важна, чтобы мы могли сравнивать свой спортивный уровень, но для страны — при всей нашей поддержке спортсменов — очень важно иметь свою символику.