Косаченко заявила, что российские пилоты появятся в «Формуле-1» не раньше, чем через 5 лет после допуска к соревнованиям

Последним российским пилотом в «Формуле-1» был Никита Мазепин, который выступал за американскую команду Haas в 2021 году. В марте 2022 года из-за политической ситуации на Украине во всех видах спорта начали отстранять российских спортсменов от соревнований, и американцы также разорвали с Мазепиным контракт. Однако в последнее время все больше международных федераций возвращают россиян в турниры.

— Конечно, в большинстве федераций первым шагом по возвращению является допуск под нейтральным флагом, — отметила Косаченко. — Мы действительно наблюдаем и водные виды спорта, и гимнастов, и других спортсменов, которые уже выступают, в том числе с российской символикой и гимном. Кажется, постепенно эта волна будет доходить до более консервативных федераций. Все-таки игровые виды спорта — более открытые, емкие, там проще вести такую коммуникацию.

Автомобильный спорт всегда считался королевой, спортом для избранных. Поэтому естественно, что автомобильная федерация идет не в первых рядах на возвращение российских спортсменов на международную арену со всей символикой. Но есть некоторые сигналы, которые указывают на то, что это все-таки состоится раньше, чем позже.

Думаю, в ближайшие годы, как и в других видах спорта, не стоит ждать возвращения международных мероприятий внутрь страны. Вряд ли мы сможем принимать сейчас какие-то крупные события международного уровня, за исключением тех, которые приходят к нам из стран БРИКС, из азиатского направления. Для этого у нас открыты все возможности, но главные мировые первенства в автомобильном спорте придется какое-то время подождать.

— Но есть у вас ощущение, что в ближайшие годы мы можем увидеть российского гонщика если не в «Формуле-1», то где-то рядом?
— Для того, чтобы гонщика видеть в каких-то серьезных сериях, нужно понимать, что он должен пройти определенную подготовку. Сейчас гораздо меньше возможностей, чтобы спортсмены выезжали в Великобританию, в Италию и другие страны, где традиционно силен международный спорт.

С другой стороны, есть такие виды спорта, как, допустим, ралли. Там чуть менее серьезная подготовка, и там у россиян задатки к виду спорта значительно выше, чем к кольцевым автомобильным гонкам. Поэтому я думаю, что скорее наши спортсмены придут в кросс, в ралли, возможно, в картинг. В тех серьезных соревнованиях, которые вы имеете в виду, — «Формула-1» или «Формула-2», — думаю, придется проходить этот путь для подготовки спортсменов практически заново.

— Сколько лет займет этот путь? Условно говоря, через сколько лет мы сможем увидеть нового Виталия Петрова в «Формуле-1»?
— С Виталием Петровым мы шли 10 лет, чтобы он оказался там, где оказался. Сейчас, конечно, маршрут уже проторен, эти дорожки известны. Но в любом случае сейчас я не слышу на международной арене громких имен российских ребят, которые побеждали бы в «Формуле-3», «Формуле-2» или в каком-то другом чемпионате с открытыми колесами. Поэтому я думаю, что пять с лишним лет — это реалистичный срок с момента допуска российских спортсменов до того, как они окажутся на высоком уровне.

Есть еще один важный фактор: появление спортсмена в крупных международных соревнованиях, как правило, сопровождается участием больших компаний в качестве спонсоров. Сегодня крупные российские компании находятся под санкциями, и легализоваться через спорт у них попросту не получится. Поэтому есть пара аспектов: подготовка спортсмена и чисто коммерческий аспект.