Мартин Брандл оценил итоги Гран-При Италии Формулы 1

Напомним, в основной гонке первым финишировал пилот Red Bull Макс Ферстаппен. Вторым приехал гонщик McLaren Ландо Норрис. Тройку лучших замкнул его партнер по команде, Оскар Пиастри.

«Квалификация в Монце ознаменовалась рекордной средней скоростью на быстром круге в истории Ф1. Гонка также стала примечательной, установив новый абсолютный рекорд скорости, что произошло лишь второй раз за последние 54 года.

Но Монца в очередной раз подтвердила, что захватывающее зрелище на трассе не всегда определяется временем круга. Скорость – не единственный фактор, и это станет особенно актуальным в 2026 году.

В Монце Макс Ферстаппен завоевал поул-позицию, продемонстрировав выдающийся круг. Это был не просто удачный момент, а отражение высокой скорости как на одном круге, так и на длинной дистанции, показанной им и его командой Red Bull. Это кардинальное отличие от ситуации годичной давности.

Пилоты McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второе и третье места на старте. Норрис был немного быстрее своего напарника и главного соперника в борьбе за титул, оправившись от досадного схода в Зандворте.

Необходимо отметить исторический момент в Формуле 1: все 20 пилотов демонстрируют высокий профессионализм и конкурентоспособность, а удача или грамотная стратегия могут позволить любому из них преподнести сюрприз и показать отличный результат.

Льюис Хэмилтон, получивший штраф в пять позиций за превышение скорости в Зандворте, справедливо стартовал 10-м. Однако, как и в Сильверстоуне, он смог пробиться через пелотон, вернув прежнюю форму.

Хэмилтон чувствовал себя комфортнее в болиде. Похоже, он пересмотрел свой подход, решив выжимать максимум из имеющегося, а не расстраиваться из-за невозможности бороться за победу. Возможно, он также смирился с тем, насколько быстр Шарль Леклер. Видно, что Льюис стал счастливее.

Некоторые команды поняли, что их болиды хорошо работают при низком уровне прижимной силы, а другие не смогли найти правильные настройки, как Alpine. McLaren менее конкурентоспособна на трассах, требующих низкого уровня прижимной силы, что мы увидим и в Лас-Вегасе. Их преимущество в затяжных быстрых поворотах и контроле износа шин не играло роли на трассе с высокой максимальной скоростью и низким износом шин.

Гонка превратилась в противостояние трех пилотов, где McLaren едва удерживала Ферстаппена в поле зрения. Чтобы не упустить его окончательно, нужно было рисковать. Ферстаппен сменил шины на 37-м круге, получив новый комплект Hard, а McLaren отложила пит-стоп до 45-го круга, когда Пиастри первым заехал в боксы, где механики совершили пит-стоп за невероятные 1,9 секунды, поставив прикатанные шины Soft, чтобы защититься от Леклера, перешедшего на новый Hard еще на 33-м круге.

Обычно Норрис должен был ехать в боксы первым, так как он был впереди напарника, но в данном случае у него был запас и защита команды от Пиастри. Он заехал в боксы кругом позже, на 46-м, но из-за проблемы с гайковертом переднего левого колеса он простоял 5,9 секунды и вернулся на трассу позади Пиастри.

McLaren допустила ошибку, поменяв местами пит-стопы и навредив Норрису, который не был виноват ни в чем, кроме послушания. Пит-стоп за 1,9 секунды должен был быть его.

Команда попросила Пиастри пропустить Норриса вперед. Оскар, что неудивительно, не хотел этого делать, так как это означало потерю очков в борьбе за титул, но подчинился, и это было правильным решением для всех, как и в прошлом году в Венгрии, когда произошло обратное.

Сплоченность команды усиливает ее доминирование в этом сезоне. Пилоты достаточно умны, чтобы понимать, как это важно сейчас и в будущем. Не стоит осуждать их за командную игру», — заявил Брандл в эфире Sky Sports F1.