«Макарена», «мышиные норы» и обход FIA: технические новинки «Ф1» в сезоне-2026

Одной из самых заметных новинок стало поворотное заднее крыло, получившее название «Макарена». Первой подобную конструкцию представила Ferrari, хотя независимо к схожему решению пришла Red Bull Racing. Механизм позволяет эффективнее снижать сопротивление воздуха при активации нового режима Straight Mode, пришедшего на смену DRS. Регламент определяет время срабатывания системы, но оставляет командам свободу в выборе самого механизма — именно этим и воспользовались инженеры.

Еще одна интересная инженерная борьба развернулась вокруг электрической части силовых установок. Команды нашли способ обходить предусмотренное FIA плавное снижение электрической мощности при разряде батареи. Изначально некоторые коллективы использовали аварийное отключение электромотора в конце квалификационного круга, однако после Гран-при Японии такой прием запретили. Mercedes, в свою очередь, разработала легальный программный способ максимально эффективно использовать электрическую мощность непосредственно перед линией хронометража.

Отдельное внимание в материале уделено Ferrari. Команда разработала так называемый flow-turning device — элемент над выхлопной системой, который направляет горячий воздух в район заднего крыла и одновременно улучшает работу диффузора. Благодаря этому решению Ferrari смогла получить дополнительную аэродинамическую эффективность сразу в нескольких областях. Именно эта разработка стала одной из причин корректировки технического регламента на 2027 год.

Mercedes также попыталась использовать особенности формулировок регламента. На Гран-при Канады команда представила днище с зубчатыми элементами над диффузором. FIA после обращения Ferrari выпустила техническую директиву, фактически закрывшую эту возможность.

Не менее любопытной стала идея так называемых «мышиных нор» — небольших отверстий в боковой части машины возле диффузора. Они позволяют направлять часть внешнего воздушного потока внутрь и повышать эффективность диффузора. Решение является развитием более старой концепции и появилось как ответ инженеров на особенности нового аэродинамического регламента.

Наконец, команды нашли дополнительные возможности в конструкции задних крыльев. Небольшие закрылки и так называемые «лестничные» элементы позволяли увеличить прижимную силу без значительного роста сопротивления. Наиболее полезными они оказались на трассах, требующих высокого уровня прижимной силы, однако и эти решения FIA решила жестче ограничить с 2027 года.

Таким образом, новый регламент «Формулы-1» уже в первом сезоне привел к настоящей инженерной гонке. Команды не только ищут скорость, но и внимательно изучают каждую формулировку правил. При этом наиболее успешные инновации быстро становятся объектом внимания соперников и самой FIA — часть из них уже исчезнет из «Формулы-1» в следующем году.

Подробнее о самых необычных технических решениях сезона — в материале Autosport.com.ru